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eXentriX on Tour: Grotte de Saint Marcel, Reseau III

2011-06-28T13:08:00.000-07:00

Am Dienstag-Morgen brachen wir früh auf, um bei Hans den Schlüssel zur Saint Marcel abzuholen; heute war das Reseau III unser Ziel.
Im vergangenen Jahr haben wir es schon versucht, sind aber durch ein gefülltes Syphon zum Umdrehen gezwungen worden.
Also am bekannten Platz das Auto geparkt, aufgeschlatzt und ab ging es.

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Ja, ist schon komisch, so ganz legal und ohne Stress mit Schlüssel irgendwo einfahren zu können,

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Drinnen ging es im Schnellschritt durch die Galerie d'Entrée, L'Echelle und in den Salle de la Cathedrale - kurz vor dem touristischen Höhlenteil. Dort befindet sich eine Klappe, die zu den unteren Reseaus (II, III) führt. Klappe aufgeschlossen, alle rein und durch das Labyrinth durchgehetzt, bis wir in dem Engpass ankamen, der uns im vergangenen Jahr schon so viel Probleme bereitete.
Hier ist extrem wenig Platz, Decke und Boden kommen dicht aneinander. Wir sind damals nur mit ausatmen, weiterrutschen, luft holen, ausatmen, weiterrutschen durchgekommen. Diesmal ging es deutlich einfacher, entweder weil es eben doch eine Kopfsache ist oder weil wir alle abgenommen haben?
Hier ist Markus schon wieder entspannt, vorher war es wirklich so eng, dass man den Helm absetzen musste, weil man sonst den Kopf nicht hätte drehen konnte.

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Und am Syphon war diesmal überhaupt kein Wasser, hier stand das Wasser im vergangenen Jahr so hoch, dass der Durchlass fast völlig überflutet war.

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Also flugs durch und für uns unbekanntes Land. Die Strecke hiernach ist ein ungefähr 600m langer Schluff, von denen 200m auf allen vieren krabbelnd zurückgelegt werden will.

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Nach anstrengendem Kriechen und Krabbeln und Rutschen erreichten wir endlich den Salle des Mémères, hier konnte man endlich wieder aufrecht sitzen!

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Von dort machten wir einen kleinen Abstecher in eine Sackgasse, die Galerie du Buisson. Und hier wandelte sich das Bild von Lehm und Dreck in schöne Versinterungen und Exzentriques.

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Nach diesem Abstecher ging es dann weiter in Richtung des Lac a Peage, hier folgen einige Seen aufeinander, die ersten kann man mit fest installierten Hilfsseilen mit ordentlich Kraft an der Wand queren oder man lässt das Wasser in die Stiefel laufen.

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endlich erreicht man den Lac a Peage, hier ist eine Hängebrücke über den See installiert.

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Das Schild sagt: Links: Passage gratuit (Durchgang kostenlos), rechts Pont a Peage (Mautpflichtige Brücke). französischer Speleologenhumor.

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Ein gutes Stück weiter erreichten wir die Chatiere Courbis (Chatiere heisst wohl Katzenklappe, ja und das war es auch: richtig eng!

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Ich bin irgendwie dadurch, das ging einigermassen, aber Markus und Nils passten ums verrecken nicht durch das Loch. Christian schaffte es gerade so da durch.

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So vereinbarten wir eine Rückkehrzeit und Christian und ich erkundeten den Weg weiter. Eigentlich wollten wir noch den Salle de Opera erreichen, aber zu zweit wollten wir nicht zu viel riskieren.

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Wir sind dann zu einer Stelle, wo man aus einem engen Schluff in einen Schacht kommt. Hier war eine Strickleiter fest installiert aber der Weg führte in verschiedene Richtungen weiter, so dass wir es vorzogen, wieder umzukehren.

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Auf dem Rückweg zweigten wir noch in eine kleine Seitengalerie ab, die Galerie Tajmahal.

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Hier war die Wand über und über mit kleinen Kristallen überwachsen

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Auf dem Weg weiter zurück kamen wir an einem Wegweiser vorbei, noch 2170 anstrengende Meter bis zum Ausgang:

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Und natürlich ging es den ganzen Weg wieder zurück; endlich nach knapp 8h waren wir wieder zufrieden und geschafft am Tageslicht.

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Fazit: Die Saint Marcel ist so vielseitig und unterschiedlich, es ist immer wieder ein Erlebnis. Das wird nicht unsere letzte Befahrung gewesen sein!

eXentriX on Tour: Grotte de la Barbette und Grotte Estevan

2011-06-28T03:55:00.000-07:00

Für den Montag hatten wir schon seit Wochen ein ganz bestimmtes Ziel.
An diesem Tag sollte es sein!
Nachdem wir Sonntag alles schon mit Hans abgesprochen haben, sind wir schon mal zum Einstieg gefahren, um den Weg zu erkunden, damit wir keine Zeit verlieren.
Und nach etwas Sucherei hatten wir ihn dann auch gefunden:
Den Eingang zum Heiligen Gral!

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Tja, und dann sind wir abends essen gegangen und es kam zu einer Diskussion, an dessen Ende nichts mehr so war, wie es vorher war und die Pläne alle durcheinander gewirbelt wurden.

Am nächsten Tag gab es erstmal ein off-site am Swimming-Pool und irgendwann formierte sich dann doch wieder der Gruppengeist, um den Tag doch noch sinnvoll zu nutzen.

Wir hatten eine vage Beschreibung der Grotte Estevan und sind dann von unserer Ferienwohnung losgefahren. Naja, man sollte die Beschreibung richtig lesen, denn wir sind erstmal total falsch gefahren; hinter dem Campingplatz rechts runter war eine doofe Idee, der Passat hat richtig was aufs Bodenblech bekommen.
Unten angelangt haben wir dann an einem Haus gefragt und der Bewohner wusste auch von einer Höhle, er führte uns durch Gestrüpp und Dornen zu einem Felsen und einem Eingang. Nur: da wurde es sehr schnell sehr eng, offensichtlich hatte da zwar mal jemand gegraben aber das war definitiv falsch.
Also zurück, die Anleitung nochmal kontrolliert und zu einem Parkplatz gefahren, der erheblich besser auf die Beschreibung passte. Ein paar mal um die Felsen gelaufen und da waren Öffnungen, aus denen es kalt herauskam.
Und ein Stück weiter ein Loch! Mit Hasengrill drüber! Also die ganzen Plörren geholt und ab in die Unterwelt!
Kurz nach dem engen Eingang wurde es dann weiter und es kam ein Schacht - wir waren ja der Meinung, wir wären in der Estevan - also Seil eingebaut, kann ja nicht so tief sein.
Ich bin also erstmal wie Tarzan den Abgrund runter. Ok, das waren mehr als 10m. Selbst das 20m Seil hat nicht wirklich gereicht, so musste ich noch anstückeln.
Unten angekommen war ich am Boden eines Schachtes, wo gerade mal nix war. Ok, einige ganze nette Versinterungen aber nichts besonderes (an der Region gemessen)

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Christian kam auch noch runter aber wir befanden relativ schnell, hier ist nix los, hier sind wir falsch. Also wieder zurück.

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Die anderen beiden erkundeten derweil die Kammern oben und dort quetschten wir uns in eine Kammer, die über und über mit Exzentriques geschmückt war, man wusste gar nicht, wohin mal gucken sollte!

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Man wusste gar nicht, wo man zuerst hinschauen sollte! Wirklich schön!
Es gab dann hiervon noch mehrere andere Kammern und weiterführende Schluffe, das war uns aber zu eng, so sind wir dann wieder zum Ausgang zurück. Achja, es war die Grotte de la Barbette...

Wieder draussen sind wir den Weg noch etwas weiter und dann fanden wir eine Bodenklappe und ein Schild am Baum "Grotte Estevan".

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Ok. Also da konnten wir uns doch nicht lange halten und entschlossen uns, hier noch einzufahren, der Tag war ja noch jung!
Der Eingang war ganz schön eng, insbesondere für Leute mit einem breiten Kreuz und so musste Markus oben bleiben.
Diesmal passte es auch mit dem 10m Seil und kurz darauf schwebte ich von oben neben einer grossen Säule von der niedrigen Hallendecke in eine überschaubare Höhle mit auffallend weissen aber trockenen Tropfsteinen.
Vernünftige Zeitgenossen haben innen einen Weg mit Fäden vorgegeben, damit die Höhle möglichst lange ansehnlich bleibt.

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Eine sehr vernünftige Idee!

Nachdem alle unten waren - bis auf Markus, er hat echt nicht durchgepasst - erkundeten wir die Höhle

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Und wir fanden auch den Durchgang zur Barbette, es war uns aber ehrlich zu eng uns da durch zu pöhlen.

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Nach noch ein bisschen umsehen ging es dann wieder nach oben und nach draussen. Hier war der Ausgang eine Herausforderung, aber letztendlich passten wir doch durch diese Engstelle.

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Fazit: Für die Barbette hätten wir mehr Zeit an der richtigen Stelle investieren sollen, aber auch so die eine kleine Kammer hatte einen wunderbaren Schmuck aus Stalagtiten und Exzentriques. Der Durchgang zur Estevan war uns Plautzentrix etwas zu eng, vielleicht hätten wir durchgepasst, aber wir hatten nicht genug Zeit.
Die Grotte Estevan hat viele sehr schöne, weisse Versinterungen, ist aber komplett trocken. Hier gebietet es die Rücksicht, sich an die Wegemarkierungen zu halten.
Und für mal eben am Nachmittag zwei Höhlen zu befahren, war es schon nett!

eXentriX on Tour: Grotte de Nouvelle des Vallon

2011-06-05T13:05:00.000-07:00

Die Grotte de Nouvelle des Vallon hatten wir schon versucht im letzten Jahr zu befahren.
Dabei haben wir einiges gelernt:
- Traue nie GPS-Koordinaten oder GPS-Topokarten
- In der Mittagshitze sich über einen Berg zu quälen ist schweisstreibend
- Der Autoschlüssel sollte festgebunden sein
- Höhle und Autoschlüssel um die Mittagszeit auf einem mit Gestrüpp bewachsenen Hügel zu suchen ist kraftzehrend und anstrengend
- eine Passat-Schlüssel kostet etwas über 200 EUR
Naja, wir waren letztes Jahr drinnen, aber nicht wirklich....

Die erste Überaschung kam am Zufahrtsweg, denn das Haus auf der linken Seite am Ende der Strasse, welches letztes Jahr noch verlassen war, ist nun wieder bewohnt. Dagegen sieht der Nachbar auf der rechten Seite immer noch genauso unfreundlich aus wie letztes Jahr.
Also alles oben ausgeladen und das Auto ins Tal gestellt.
Nach dem ich wieder oben angelangt bin, schulterten wir unsere Plörren und es ging den bekannten, schweisstreibenden Weg zum Höhleneingang.

Mittlerweile kennen wir ja den Weg, so war der Eingang schnell gefunden.

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Die Höhle war wohl mal touristisch erschlossen gewesen, es gibt im Eingangsschacht noch Reste von Eisen einer Leiteranlage.
Wir haben erstmal die Seile für den P32-Schacht eingebaut. Wir bauen üblicherweise zwei Seile ein, eines für den normalen Auf- und Abstieg und ein mitlaufendes Sicherungsseil, in dem ein ASAP oder Locker mitläuft. Ja, wir sind Schisser.
Hier sind Spits vorhanden, man muss seine eigenen Laschen dabei haben.
Ich hab das Seil nicht ganz so wie im Plan eingebaut; an der hinteren Schachtwand rumzuturnen erscheint mir gefährlicher als mit einer Umlenkung vorne vorbeizugehen.

Hier sieht man den unteren Teil des Schachtes:

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Die Höhle selber ist durch riesige Stalagmiten gekennzeichnet, leider ist alles recht grau, schwarz und tot. Aber die Halle ist aufgrund ihrer Grösse beeindruckend.
Und der Schacht ist eine gute Übung.
Nachdem alle unten waren, haben wir ein paar Fotos inszeniert:

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Einen Blick warfen wir noch in den P25-Schacht, aber da wir noch eine Verabredung für den Nachmittag hatten, brachen wir ab.

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Mittlerweile hörte man auch von oben Stimmen, was uns erstmal in Sorge versetzte. So begannen wir den Rückweg. Aber die Sorge war völlig unbegründet; oben wartete eine geführte Speleo-Gruppe darauf, dass wir rauskamen. An der Ardeche kann man nicht nur Kanus mieten, sondern auch Speleotouren buchen.
Die Führerin, eine junge Französin ständig mit Maispapierzigarette im Mundwinkel und Karbidlicht, baute ratz-fatz ihr 9mm Seil ein, stieg über die Kante und forderte dann die Gruppe auf, es ihr gleich zu tun. Irgendwie hatte man aber den Eindruck, als wenn Ihre Schützlinge so etwas noch nie so richtig gemacht hatten. so kamen sie zögernd hinterher. Hmmm, sehr merkwürdig.
Wir packten unseren Kram zusammen und zogen ab, zufrieden zumindestens mal einen ordentlichen Schacht begangen zu sein.

Fazit: Die Grotte de Nouvelle des Vallon lohnt sich für den, der gerne sich erstmal schwitzend einen Hang hochquält. Hier ist die Mittagshitze die empfehlenswerteste Zeit!
Der P30 Schacht ist eine ganz gute Übung, um den Seileinbau zu trainieren. Die Sinter in der Höhle sind beeindruckend gross aber alles ist von einer schwarzen, wenig ansehnlichen Schicht überzogen. Aber wir hatten diese Rechnung endlich mit dieser Höhle beglichen!

eXentriX on Tour: Tal der Ardeche Ende Mai 2011

2011-06-05T12:24:00.000-07:00

Nachdem wir letztes Jahr noch ein paar Rechungen mit einigen Höhlen offen hatten, ging es dieses Jahr wieder für eine Woche an die Ardeche.
Diesmal quartierten wir uns in einer Ferienanlage kurz ausserhalb von Vallon Pont D'Arc - in Salavas - ein.
Trotz neuem Auto war ja eigentlich alles klar, denn der neue ist ja fast wie der alte, einfach nur neuer. So Freitag flugs wieder die Dachbox drauf und alles eingeladen. Auch diesmal war das Auto ordentlich voll, die ca 600 Zuladung waren gut ausgelastet

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So gings Samstag um 5:30 los, erstmal Rundreise, um die restlichen eXentriker einzusammeln. Das brachte uns die ersten Zusatzkilometer ein, denn dank eines Marderschadens an einem Zubringerfahrzeug und eines irgendwo im Neandertal ausgesetzten Mitfahrers war keiner am vereinbarten Treffpunkt.

Egal, irgendwann lief es dann und es ging über Luxemburg, Nancy usw Richtung Süden. Erst wieder in Lyon gab es wieder etwas Abwechslung: Der Tankinhalt ging bedenklich zur Neige. Nun ist der Passat bzw sind die dazugehörigen Tankkarten wählerisch, da geht nicht jede Tanke. Also liessen wir uns vom Navi zu geeigneten Tanken dirigieren. Doch das war komplizierter als erwartet; nach einer Dreiviertelstunde des Herumirrens durch die Aussenbezirke Lyons auch die dritte Tanke in Folge nicht mehr existierte, wurde es langsam eng mit der Restreichweite.
So entschieden wir uns, Richtung Autobahn zu fahren und egal was nachzutanken.
Kurz vor der Autobahnauffahrt erreichten wir tatsächlich eine BP - dort gilt die Tankkarte - ; also flugs den Tank vollgemacht und weiter.
Unnötig zu erwähnen, dass die dumme Pute im VW-Navi diese Tanke nicht kannte....

Endlich erreichten wir Montelimar und verliessen die Autobahn. Es ging in die Berge Richtung Ardechetal. Und dann hatten wir ihn vor uns: Den VW-Bus des Grauens!

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Er zuckelte sicher 30km vor uns her, immer zwischen 30kmh und 40kmh, auf einer Strasse, auf der an Überholen noch nicht einmal zu denken war. Und dem Fahrer waren wir sowas von egal!
Die Ankunftzeit wurde immer später und später, wir waren genervt.
Endlich konnte Christian ihn dann in einer Kurve überholen und wir erreichten bald Vallon Pont D'arc.
In der Ferienanlage angekommen, eingecheckt, das Häuschen in Augenschein genommen und schnell das Auto ausgepackt.
Danach sind wir erstmal Einkaufen gefahren:

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Merke: Nie hungrig einkaufen fahren!!!

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Zumindestens war der Kühlschrank schön gefüllt und wir konnten das Leben in Frankreich geniessen und den Tag ausklingen lassen!

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Kurz ein Überblick über unser Programm der Woche:

Sonntagvormittag haben wir die Grotte du Nouvelle de Vallon geplant; hier hatten wir noch eine Rechnung offen, diese hatten wir letztes Jahr erst nicht gefunden und dann zu wenig Zeit zum befahren gehabt.
Anschliessend hatten wir eine Verabredung mit Hans und Mariet, um die restliche Woche durchzusprechen.

Der Montag ist etwas anders als geplant verlaufen, die eigentlich geplante und angemeldete Höhlenbefahrung mussten wir leider absagen. Ab Mittag sind wir dann stattdessen in kleineren Höhlen der Umgebung getummelt, so der Grotte de la Barbette und Grotte Estevan (den Durchstieg zwischen den beiden Höhlen haben wir gelassen, vielleicht sollten wir uns besser Plautzentrixs nennen ;-).)

Dienstag sind wir in die Grotte de Saint Marcel Reseau III eingefahren. Hier war letztes Jahr an einem Syphon nach dem Labyrinth Schluss. Dieses Jahr lag der Syphon völlig trocken und wir kamen weit hinein.

Mittwoch war dann ein Putz/Waschtag und Knochenpflegetag, wir haben nur noch die Arven D'Orgnac besucht, eine schöne Schauhöhle; wir waren ganz schön im Eimer vom Vortag, hey, krabbelt mal auf allen vieren 200m durch einen Höhlengang!

Donnerstag fuhren wir erneut in die Grotte de Saint Marcel ein, diesmal ins Reseau IV. Dies war eine völlig andere Umgebung als Reseau III! Es wurde ein langer Tag, nach 10h sahen wir erst die Sonne wieder.

Freitag zum Abschluss hatte Hans uns noch etwas besonderes vorgeschlagen, eine Höhle, die andere als die "Weltreferenz von Exzentriques-Büschel" bezeichnen. Kann man unterschreiben ;-)

So kehrten wir Abend für Abend zu unserem Ferienhäuschen zurück, zum Essen, zur Materialpflege, zur Vorbereitung:
Für eine erfolgreiche Befahrung ist eine detaillierte Auseinandersetzung mit der Materie notwendig!

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Wir waren nicht ganz die üblichen Bewohner in den Ferienhäusern:

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Samstag war es dann leider so weit, die Zeit war um, wir standen um 6 auf, putzten, wischten und räumten auf. um 8:55 (ja, so genau wurden hier Termine gemacht) kam die Endabnahme.
In Frankreich ist es nicht üblich, dass man Kaffeefilter, Spüli oder ähnliches für die nächsten zurücklässt, es muss alles, wirklich alles aus dem Haus raus.
Aber es war alles OK, wir bekamen die Kaution zurück und es ging auf die Strasse. 9h später erreichten wir Mettmann nach einer ereignisarmen und ruhigen Rückfahrt.

Nicht dass wir viele Erinnerungen und schöne Fotos mit nachhause genommen haben, sondern auch Unmengen an Schlamm:

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Mittlerweile ist alles wieder sauber und verstaut und wartet auf den nächsten Einsatz!

Glück gehabt (ein Beinaheunfall am Seil)

2011-04-13T13:00:00.000-07:00

Erstes schönes Sonnenwochenende im April 2011 wollten wir mal den ein oder anderen Teefunfer im Oberbergischen machen.
Einer der Caches liegt in einer Felsklippe, die ca 10m über einem See aufragt, versteckt. Das Hinterlistige ist, dass diese Klippe überhängt und man nicht einfach an die Felswand herankommt.
Flugs war das Seil eingebaut, wir behielten aber das andere Ende ebenfalls oben, damit es nicht nass wird.
Dieses Ende hatten wir erst provisorisch befestigt, ich habe es dann aber doch um einen stabileres Bäumchen mit einem einfachen Bulin (Palstek) festgemacht. (ja, der Bulin ist eigentlich nicht dafür geeignet, aber das Seil sollte ja nur vor dem ins Wasser fallen geschützt werden)

Nach mehreren Versuchen, bei denen wir das Seil immer wieder umgelegt hatten, wollte ich es mit pendeln probieren.
Ich bin dann bis unter dem Überhang am Seil heruntergegangen und versuchte dann per pendeln und stückweisem herunterlassen so in ca 4-5 m über dem See an die Wand zu kommen. Ich wollte bei einem dieser Manöver mich gerade wieder ein Stückchen ablassen, hatte kaum die Hand am Betätigungshebel des Double Stop und da öffnete das Gerät voll und ich rauschte ungebremst nach unten.
Meine Fahrt endete kurz über der Wasseroberfläche, irgendwas klatschte auf. Und dann hing ich da, schmerzende Hände, weil ich mit beiden Händen ins Seil gegriffen habe.
Mein erster Blick ging aufs Abseilgerät und was die Fahrt gebremst hat: Ich hing genau im unteren Umlenkpunkt des Seils! Was für ein Glück, dass ich das lose Seilende oben einigermassen ordentlich fixiert hatte!!
Trotz des stechenden Schmerzes in den meisten Fingern beider Hände konnte ich auf Aufstieg umbauen und sicher wieder nach oben gehen. Trotz der Handschuhe, die die Fingerkuppen freilassen, habe ich mir Brandblasen in 7 der 8 Finger geholt, die Daumen sind jeweils verschont geblieben.

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Was für ein Glück, dass wir eine Eisbox für das Grillgut und das Bier mitgenommen hatten!

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Hehe, und Ronnie hat das ganze gefilmt:

Leider pendele ich im entscheidenden Moment aus dem Bild, aber man sieht, wie ich pötzlich abwärts rausche.

Was ist passiert?

Ich verwende als Abseilgerät ein Anthron Double Stop, ein Gerät typischerweise für den Speleologeneinsatz; es hat zwar nur einen geringeren Verbreitungsgrad wie Petzl Stop oder Basic hat, es hat jedoch einige Vorteilge ihnen gegenüber.
Die Funktion ist wie folgt: Lässt man den Hebel los, blockiert das Double Stop das Seil. Auf Druck auf den Hebel beginnt die Seilfahrt bis zu einer Maximalgeschwindigkeit. Drückt man weiter, fängt das Gerät wieder an zu blockieren.
Dies ist ein sehr grosser Vorteil gegenüber Stop und Shunt etc, bei denen die Seilfahrt einzig durch Loslassen gebremst wird.
Da aber der Mensch in Paniksituationen reflexartig eher zugreift, wird unter Umständen die Seilfahrt keineswegs abgebremst, sondern es geht noch schneller abwärts.

Als Gurt verwende ich einen normalen Sportklettergurt, keinen Speleogurt. Parallel zu der Einbindeschlaufe habe ich ein Demi Round Maillard eingeschraubt, in den Croll, Spelegyca usw befestigt werden.

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Der Demi Round Maillard dient beim Speleogurt zum Verschluss des Gurtes, sitzt aber dort flach auf dem Bauch. Das Double Stop wird mit einem Karabiner in den Demi Round eingehängt und hängt dann quer vor dem Bauch.
Da aber in meinem Fall der Demi Round nicht flach, sondern quer hängt, hängt der Double Stop und damit sein Bedienungshebel quer zum Bauch.
Auf diesem Foto habe ich das simuliert:

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Und damit erklärt sich auch die Ursache für die schnelle Seilfahrt:
Ich habe den Double Stop mit dem Bauch ausgelöst! Es passt alles zusammen. Ich hatte noch gar keine Hand am Auslösehebel, beide Hände waren noch überhalb des Gerätes. Ich wollte zwar gerade mich ablassen, aber offensichtlich war ich noch gar nicht so weit. Das beweist die Tatsache, dass ich mir an beiden Händen Brandblasen zugezogen habe.
Beide Hände lagen am Seil, nicht am Abseilgerät.

Das Gerät ist also falsch eingebaut! Ich muss mir also etwas überlegen, wie ich das in Zukunft vermeide. um 180° gedreht ergibt nur eingeschränkt Sinn, denn wenn man bei der Seilarbeit gegen die Wand stässt, dann gehts auch abwärts.
Eine andere Möglichkeit ist das Hintersichern mit einer Prusik. Und natürlich die Verwendung eines Absturzschutzes mit einem zweiten Seil und einem ASAP oder Locker!

Ich kann nur von Glück sagen, dass wir über Wasser gearbeitet haben. Hätten wir über festem Grund gearbeitet, hätten wir nie das Seil dicht über der Oberfläche enden lassen. In diesem Fall hätte ich einen Grounder hingelegt.

VW Navi RNS 315

2011-01-28T22:46:00.000-08:00

Für mich stand zum Jahreswechsel ein Fahrzeugwechsel an.
Diesmal musste ich einen Navifesteinbau wählen, Dienstwagenregelung meines Arbeitgebers.
Für den Passat bietet VW zwei Geräte an: Das RNS 510 für knapp 2000 EUR Aufpreis und das RNS 315 für 660 EUR Aufpreis.
Im alten Passat nutzte ich ein Garmin Nüvi 765. Dieser war auf einer fahrzeugspezifischen Konsole von Waeco auf der Armaturentafel montiert. Die Konsole griff in vorhanden Kanten und Schlitze ein und liess sich nachher rückstandsfrei demontieren. Das GPS hatte einmalig 230 EUR gekostet, die Konsole nochmal 40-50 EUR.

Beide Festeinbauten haben ungefähr die gleichen Leistungsdaten, Bedienung über Touchscreen (wobei das vom 315 etwas kleiner ist), SD-Kartenlesegerät und weiteren Schnick-Schnack. Das 510 ist etwas multimedialer mit eingebauter Festplatte, DVD-Laufwerk usw. Ich muss im Auto keine DVDs gucken und da ich eh die Media-In-Schnittstelle für meinen iPod Classic wählte, hab ich genug Musikauswahl.
Beide bieten Datenbasis für Europa, beim RNS 315 sind die Daten intern gespeichert, Updates soll es über SD-Kerten geben.

So stand die Wahl fest und ich habe mich fürs RNS 315 entschieden.

Was beim Start auffällt, das Gerät ist rattenschnell, sehr flüssige Bedienung, kein langes warten beim Start oder im Betrieb. Einzig das Aufrufen der Routenliste dauert eine Weile. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber dem RNS 510, da drin müht sich nämlich ein völlig überforderter Prozessor ab, das ist nervig langsam.

Der Adresseingabeschirm bietet 5 Eingabemöglichkeiten: normale Adresseingabe, letzte Ziele, Tankstellen, Parkplätze und Sonderziele. Sowie eine direkte Anwahl einer Heimatadresse.
Das ist alles schon recht logisch, nur was soll das Spendieren einer Taste nur für Parkplätze? Ich bin noch nie in die Verlegenheit gekommen, meine direkte Umgebung nach Parkplätzen absuchen zu müssen. hä?? Vielleicht wenns drückt und man es wieder richtig aufm Parkplatz besorgt bekommen will? Ich will es nicht wissen. Offensichtlich wusste man nicht, was man mit der Taste anfangen sollte.

Unter den Sonderzielen verbergen sich die POIs, aber man wird völlig darüber im Dunkeln gelassen wird, was es für POIs gibt, keine Kategorien, nichts.

Hier zeigen die professionellen GPS-Anbieter, wie es gehen kann: Mein Garmin Nüvi bietet eine sehr ausführliche Kategorisierung von POIS, Essen/Trinken mit vielen Unterkategorien, Verkehr (Bahnhöfe, Flughäfen, Autodienste), Hotels, ich weiss nicht was noch alles.

Man kann POIs entweder im Umkreis vom Standort oder von einer gewählten Adresse suchen, aber es gibt keine Möglichkeit, z.B. entlang einer gewählten Route zu suchen (das kann der Garmin Nüvi nämlich)
Und da das einzige Detail zu eventuell gefundenen POIs ein kleines Adressfenster ist, es gibt keinerlei Möglichkeit, sich die Umgebung des Funds auf der Karte anzuschauen, ist es reine Glückssache, wo man hingerät.

Beispiel: Wir haben letztens einen Burgerking gesucht und das Navi hat uns zu einer Autobahnraste geführt. und noch in der falschen Fahrtrichtung ;-/ Wahrscheinlich war der zweite, nur wenige km Fahrt mehr einer im städtischen Bereich gewesen.

Was fehlt und nervt: keine Koordinateneingabe. Das RNS 510 bietet diese Möglichkeit, zwar gut versteckt und in Grad, Minuten, Sekunden aber das kann man ja im Kopf schnell umrechnen. Offensichtlich hält VW die Kundschaft zu doof dafür. Aber ab und an blitzt schon mal eine Koordinatenanzeige durch, vielleicht gibts ja noch ein Hidden Menue dafür?

Auf der anderen Seite gibt es nirgendwo - wie schon erwähnt - eine Möglichket sich das gewählte Ziel vorher auf der Karte anzuschauen, man muss sich blind auf das Gerät verlassen.

Das ist übrigens das grösste Manko des Gerätes und was mich wirklich richtig stört:
Man bekommt sehr wenig über die geplante Strecke angezeigt, man kann sich die zwar auflisten lassen oder sie in der Gesamtheit auf der Karte anschauen, hat aber keinerlei Möglichkeit, diese Anzeige zu beeinflussen. Man kann weder zoomen noch sie verschieben) Der Zoomknopf funktioniert nur in der Routingansicht und auf keiner der Kartenansichten wird der Touchscreen genutzt, schade!
Und was bringt mir eine Kartenübersicht der gesamten Strecke? Man sieht nichts.

Weiterhin fehlt die Möglichkeit, das gewählte Ziel vorher auf der Karte anzusehen. So ist das Ansteuern von POIs reine Glückssache.

Richtungsanweisungen und Alternativrouten während der Fahrt: Das geht erstaunlich gut! Die Ansagen sind präzise und verständlich. Auch wenn die Anzeige/Ansagen lange nicht an die Fähigkeitn eines Garmin Nüvis rankommen, keine text to speech ansage, nur nächste Abfahren, abbiegen usw. Auch die Symbolik und Kartendarstellung kommt lange nicht an das vorher gewöhnte heran, keine Spurempfehlung oder Autobahnkreuzdarstellung.

Dafür ist das Gerätel superschnell mit der Berechnung einer Alternativroute, wenn man eine Ausfahrt verpasst oder einer Anweisung nicht nachgekommen ist, beinahe sofort ist die Alternative auf dem Schirm.

Was aber wirklich fein ist, ist die TMC Einbindung: es gibt eine extra Taste, die die ganzen TMC-Verkehrsstörungen auflistet, die die auf der Route liegen, sind extra markiert. Man kann die TMC-Daten auch direkt in die Berechnung einer Alternaivroute einfliessen lassen, wobei das immer sehr gefährlich ist.
Leider werden die Verkehrsmeldungen nur als Liste angezeigt und auch nicht sortiert nach Entfernung. Man kann die Störungen auch nicht auf einer Karte anzeigen.
Aber mein Garmin hat immer Stress mit dem TMC Empfang gehabt, das hat nie richtig geklappt.

Man kann Streckenabschnitte entweder direkt voraus oder aus der Routenliste sperren, um so eine Alternativroute zu erzwingen. Das ist eine sinnvolle Option. Aber auch hier wieder stört die schlechte grafische Aufbereitung. Die Bedienung ist aber umständlich, es ist auch diee einzige Funktion, die ich aus dem Handbuch erfuhr. Und man muss sich blind auf das Gerät verlassen.

Berechnung der Ankunftzeit: Generell dauert es etwas Zeit, bevor eine Ankunftzeit angegeben wird, offensichtlich scheint beim Routen erstmal nur einen Grobkorridor bestimmt zu werden, bevor es ins Detail geht.
Ankunftzeit: Diese scheint nicht zu lernen, mein Garmin hatte sich meinem Fahrprofil angenähert, dadurch waren Ankunftzeiten auf der Autobahn sehr präzise. Mit dem RNS 315 schaffe ich es auf einer 2-3stündigen Fahrt immer eine viertelstunde rauszuholen. Und ich rase nicht, üblicherweise fahre ich um die 140kmh.
Leider werden Verzögerung durch Staus nicht einbezogen, beim Garmin waren Staus nicht durch Länge sondern Minuten Verzögerung gekennzeichnet, diese wurden auf die Ankunftzeit draufgerechnet und das stimmte recht genau erstaunlicherweise!
Was mir aber beim Garmin immer auf die Nerven ging, war, dass, wenn ein Stau entfiel, der Depp immer noch die Alternativ-Route fahren wollte.

Dafür ist die Routenberechnung bei Landstrassenfahrt beim RNS 315 sehr genau, da hat der Garmin immer masslos untertrieben.

Unverständlich ist die Hell/Dunkelschaltung. Scheint aber ein generelles VW Problem zu sein. Das Gerät hat einen Tag und einen Nachtmodus, hier werden die Flächen auf der Karte unterschiedlich eingefärbt. Ich habe mich am Anfang darüber gewundert, warum tagsüber die Karte mehrheitlich in schwarz gehalte ist, bis mir auffiel, dass das einfach nur doof an den Status des Fahrlichtes gekoppelt ist. Nun schaltet die Lichtautomatik das Licht nicht nur im Dunkeln (Nachts, Tunnel) an, sondern auch wenn bestimmte andere Kombinationen von Geschwindigkeit, Helligkeit, Regen erfüllt sind. Und natürlich kann man es auch manuell anschalten. Und so ist die einfache Logik: Licht an - Nachtmodus an??? Dabei gibt es Funktionen im Fahrzeug, die einzig von der Umgebungshelligkeit abhängig sind. Die CAN-Nachricht gibt es also im System.

Mein Garmin hat die Tag/Nachtschaltung an die Sonnenauf/untergangszeit gekoppelt. Das ist einfach immer gepasst. Es kann so einfach sein.

Aber so ein Radio/Navi kann ja noch mehr, z.B. Media-In-Einbindung, das ist richtig klasse!
Beim letzten VW hatte ich's bei der Bestellung versaut und keine Media-In-Schnittstelle dazubestellt - sie wurde damals gerade zum ersten Mal eingebunden - und habe sie selber nachgerüstet. Ja, bei einem Leasingfahrzeug, den Nachbesitzer wird's freuen, aber die 160 EUR wars mir wert. Dort lag das Kabel für den Ipod im Handschuhfach.
Bei der Ab-Werk-Lösung ist aber diese Schnittstelle hinter der Klappe im Handschuhfach, wo normalerweise das Bordbuch seinen Platz hat. Was natürlich dann irgendwo anders im Auto rumfliegt. Nicht wirklich durchdacht. Egal.
Dafür habe ich nicht nur meinen ipod Classic sondern auch einen der Nanos im Einsatz gehabt. Classic für die gesamte Musikbibliothek und Nano für die Podcasts usw. Das geht nun nicht mehr wirklich, weil man vom Fahrersitz nicht mal eben den iPod tauschen kann, das ist zu viel Aufwand. Aber da bietet das RNS 315 eine feine Alternative mit der SD-Karte!
Ich habe meine Podcasts nämlich jetzt mit einem kleinen Zusatzprogramm "iTunes agent" auf eine SD-Karte synchronisiert, iTunes ist natürlich immer noch im Einsatz für die iPods, nur die Podcasts sind nun auf der separaten Karte.

Mit dem Touchscreen ist die Bedienung der Audioquellen wie dem Classic oder der SDF-Karte aber richtig gut, man kann das Gerät fast so wie mit dem Trackwheel steuern, einzig Coverflow und Genius fehlt, aber man kanm nach belieben durch Interpreten, Alben usw scrollen. Entweder per Drehknopf oder Pfeiltasten und sogar mit Wischen über den Touchscreen. Sehr fein!

Darüberhinaus gibt es noch Bluetooth-Audio und ein CD-Laufwerk. Das BT-Audio habe ich mit dem Blackberry ausprobiert. Klappt nun endlich. Das ging beim vorherigen Passat nicht richtig, da hat Telefoneinbindung und BT Audio sich irgendwie verhakt, wenn BT-Audio aktiviert war, konnte ich nicht mehr per Sprachwahl mit dem Telefon reden. Ob das an der Schnittstelle oder am Telefon lag, keine Ahnung.
Jedenfalls klappt die FSE Plus mit dem Blackberry 9700 richtig schön; alles funktioniert so wie es soll, Sprachwahl, manuelle Auswahl über Lenkradstasten, MFA oder Touchscreen, Lade-/Antennenschale, fein. Aber das ist eine andere Geschichte.

Fazit: Das RNS 315 ist ein schön schnelles, einfach und intuitiv zu bedienendes Einstiegsnaviradio. Einzig richtiges Manko ist, dass das Gerät den Nutzer ziemlich dumm hält: Man bekommt wenig bis gar keine grafische Informationen über die gewählte Route und über mögliche Ziele und Alternativrouten. Das ist einfach nicht zeitgemäß und die Möglichkeiten der Technik werden nicht ausgeschöpft, es hat ja ein Touchscreen.
Und es gibt keine Koordinateneingabe.
Dagegen ist Multimedia und Telefoneinbindung perfekt. Man merkt deutlich, dass Technisat einfach ein absoluter Newbie im Bereich der Navigation ist.

USA Herbst 2010 #3 - Midwest und Motorcity

2010-12-05T03:36:00.000-08:00

Am Montagmorgen fing die eigentlich Arbeitswoche an, aber erst musste ich in Richtung Osten fahren, um in den Grossraum Detroit zu gelangen. Meine geschäftlichen Termine waren Dienstag und Mittwoch, so dass ich den Montag für die Fahrt hatte.
Mein Plan war, erst ein wenig an der Südküste des Michigan Lake zu cachen, um dann am Abend das etwa 400km entfernte Auburn Hill zu erreichen.

Ich konzentrierte mich auf die Indiana Dunes National Lakeshore, eine Art Nationalpark, welches die natürliche Landschaft des Südufers des Lake Michigan mit Dünen, Sandstrand, Wäldern und Sümpfen bewahrt. Einige nette Caches, insbesondere Earthcaches warteten hier auf mich.
Es ist immer wieder bemerkenswert, was sich für eine Fülle von Leben drüben in den Wäldern tummelt, kein Vergleich zu unseren Wäldern. So traf ich an diesem Earthcache auf einen Waschbären, der mich völlig ignorierte und weiter nach Nahrung suchte.

Von USA-2010

Ein weiteres Highlight in diesem Park war der Earthcache Tremont!. Ein Multi-Earthcache mit T4 bewertet, weil man auf Wanderwegen die drei höchsten Dünen erklimmen musste. Naja, sooo anstrengend war das nicht, jede Düne bedeutete ca 25hm, aber es hat Spass gemacht bei diesem wunderbaren Wetter.
Der Lake Michigan macht hier mehr den Eindruck eines Meeres als den eines Binnensees; der See hat einiges an Wellengang, der Strand und die Dünen erinnerten mich mehr an die Nordsee als an einen See, aber es handelt sich um Süsswasser!

Von USA-2010

Nun war es aber Zeit aufzubrechen in Richtung Osten, der Himmel zog sich auch immer weiter zu und es begann zu regnen. So erreichte ich Auburn Hills und Detroit, was man auch am immer dichter werdenden Verkehr merkte.
Mein Weg führte mich auch ein Stück über die Telegraph Road, diese führt über knapp 120km von Toledo, OH einmal quer durch den Grossraum Detroit, teilweise vier Spuren in jede Richtung. Irgendwie fiel mir da der alte Dire Straits Song "Telegraph Road" von der "Love over Gold" ein und tatsächlich (zumindestens wenn man Wikipedia Glauben schenken darf) wurde Mark Knopfler von dieser Strasse zu dem Lied inspiriert.

Telegraph Rd auf einer größeren Karte anzeigen

Irgenwann erreichte ich mein Hotel, kaufte ein paar Lebensmittel ein und der Abend konnte kommen. Wlan ist in den USA üblicherweise Standard in jedem Hotel und kostenfrei nutzbar.

Von USA-2010

Am nächsten Tag hatte ich dann vormittags einen geschäftlichen Termin, nachmittags hatte ich dann noch etwas Zeit, bis ich abends auf meinen Chef und ein paar Kollegen treffen wollte. Also bin ich los ein wenig cachen. Ich suchte mir einen Earthcache raus, Detroit Salt Mines, ein historischer Förderturm für das Fördern von bergmännisch abgebautem Salz.
Ich näherte mich der Koordinate im Süden Detroits und die Umgebung wurde immer bizarrer: ein heruntergekommenes Industriegebiet und ein Wohnviertel mit zerfallenen Häusern und ausgebrannten Ruinen. Sehr schräg! Keine Gegend, wo man lange sein Auto abstellen wollte. Schnell mein Logphoto gemacht und weg von hier!

Von USA-2010

Der Förderturm steht auf einem Firmengelände, welches man nicht betreten darf und hat aber keine Aufgabe mehr.
Ich habe den Earthcache meiner Bookmarkliste "Earthcache Challenges" zugefügt, auch wenn er nur 1/1 ist, aber ist so schräg! Hier noch ein besser erhaltenes Haus aus der direkten Nachbarschaft:

Von USA-2010

Apropos Verfallen: Ich fuhr dann quer durch die Stadt nach Norden Richtung Auburn Hill und entdeckte ein noch bizarreres Relikt einer Vergangenheit: Von der Interstate sah ich ein weit aufragendes, grosses Gebäude auf einer Anhöhe, mit leeren Fensterhöhlen. Das machte mich neugierig und ich fuhr ab, um mir das (aus dem Auto) näher anzuschauen

Von USA-2010

Es handelt sich um das Michigan Central Depot, ein Bahnhof und Verwaltungsgebäude der Eisenbahngesellschaft aus dem Jahre 1913, welches das Pech hatte, von der automobilen Entwicklung überrollt zu werden. Kein Zug fährt es mehr an, es führen keine Schienen dorthin und es zerfällt.

Auch die Umgebung sah nicht besser aus, leere Fensterhöhlen wohin man blickt, eine sehr trostlose Gegend. Man kommt sich vor wie in einem endzeitlichen Film.

Von USA-2010

Am Tag drauf im Anschluss an meine geschäftlichen Termin verliess ich dann den Grossraum Detroit in Richtung Kokomo, Indiana. Kokomo? Richtig, das war mal Thema eines Liedes der Beach Boys, aber die haben garantiert nicht diese von der Automobilindustrie und Landwirtschaft geprägten Kleinstadt im mittleren Westen im Sinn gehabt.
Die Fahrt sollte ungefähr 5-6h dauern, ich bin auch erst sehr spät losgekommen und ich wollte auf der Strecke noch ein wenig cachen.

Detroit - Kokomo auf einer größeren Karte anzeigen

Ab Toledo Richtung Fort Wayne entschied ich mich gegen die Interstate, die einen Umweg bedeutete und wählte einen Highway (normale Landstrasse) entlang des Maumee River, ich ich erwartete nicht, dass das besonders schnell sein würde, aber dafür sehenswert

Von USA-2010

Es gab auf der Strecke einige schöne, alte Virtuals und einige Earthcaches und zu mehr hatte ich auch keine Lust. Sehr reizvolle Landschaft, immer wieder gab der Wald am Ufer den Blick auf die flache Flusslandschaft des Maumee frei.

Von USA-2010

An dieser Stelle gab es sogar zwei virtuelle Caches, erwähnenswert ist hier die Geschichte dieser Brücke und des Felsens in der Mitte. Dieser Felsen, der ursprünglich viel grösser gewesen ist, hatte für die Ureinwohner eine besondere Bedeutung als Landmarke und Treffpunkt. Der Namen des Ortes geht auf eine französische Siedlung aus dem 18. Jahrhundert zurück. 1907 wurde die Eisenbahnbrücke gebaut und der Felsen teilweise zerstört, was wohl zu starken Kontroversen geführt hat. Die Eisenbahn, die diese Gegend mit Toledo verband und auf der Personenzüge verkehrten, ist aber mittlerweile Geschichte.

Von USA-2010

Weiter ging es in Richtung Südwesten in Richtung auf die untergehende Sonne.
Es wurde immer szenischer, die Sonne sank langsam hinter den Horizont.
Und so fuhr ich einsam in Richtung auf den sich verfärbenden Himmel, Truckerromantik pur

Von USA-2010

Als es richtig dunkel war, erreichte ich Fort Wayne, IN und die Interstate 69 Richtung Süde. Nun war es nicht mehr so weit, in Marion, Indiana, verliess ich die Interstate und fuhr die letzten km Richtung Kokomo.
Das Kleinstädtchen Marion, verdient noch etwas Beachtung, es ist der Geburtsort von James Dean, der dort auch begraben liegt. Wenn man die Stadt sieht, dann versteht man, warum er von dort weg ist.
Vor ein paar Jahren - ich glaube, es war zu seinem 50. Todestag - war ich schon mal in der Gegend und da war alles voll mit Hot Rods, Muscle-Cars und sonstigen automobilen Wunderdingen. Einzig deren Besitzer sah man das Alter an, es war wohl James' Generation, in Würde gealtert, ordentliche Plautzen vor sich her schiebend, mit ihren Mädels aber auch nicht viel jünger aber the fire kept burning! Und so feierte sich die Generation der roaring fifties, sehr sehenswert!
Nachdem ich Marion hinter mir gelassen habe, ging es über kleine Country Roads weiter nach Westen in Richtung Kokomo und ich erreichte spät abends mein Motel.

Die nächsten Tage verbrachte ich im Herzen des mittleren Westens zwischen Kokomo und Indianapolis im Bundesstaat Indiana.

Von USA-2010

Dies ist eine durch landwirtschaftliche Nutzung gekennzeichnete Gegend, riesige Felder, auf denen Sojabohnen oder Mais angebaut wird. Das Land wird durch die fast ausschliesslich horzontal oder vertikal verlaufenden Strassen durchzogen.

Von USA-2010

Nur entlang kleiner, sich durch Landschaft schlängelnder kleiner Flüsse oder Bachläufe gibt es Baumgruppen oder kleinere Waldstücke. Ursprünglich, bevor das Land durch die europäischen Auswanderer im 19. Jahrhundert besiedelt wurde, war es von dichtem Wald bedeckt.
Weitere Abwechslung in der Landschaft bilden einzelne Höfen, kleinen Siedlungen und natürlich die Friedhöfe.
Da in den USA Gräber nicht aufgegeben werden, sind Friedhöfe ein wichtiger Teil der historischen Identität. Sie werden - ob noch weiter benutzt oder nicht - immer noch gepflegt. Jeder Friedhof, der etwas auf sich hält, hält ein paar Grabsteine aus der Zeit des Bürgerkrieges parat, die heute noch zum Veteran's Day mit einer Plastikfahne geschmückt wird.

Von USA-2010

Und diese Friedhöfe erfreuen sich größter Beliebtheit bei den lokalen Cachern, es gibt fast keinen, der nicht bedost ist. Hier sind die ISQ (Indiana Spirit Quest)-Caches besonders zu erwähnen, weil sie sich eingehend mit geschichlichen Besonderheiten des jeweiligen Friedhofes auseinandersetzen und dies im Cachetext herausarbeiten. Dies macht eine Cachetour über die Friedhöfe zu einer spannenden Reise in die Vergangenheit. Dieses Konzept wurde von Cachelegern in anderen Staaten übernommen und dort weitergeführt.
Die Caches selber sind üblicherweise an der Grenze des Friedhofes zum umliegenden Gelände versteckt, aber es gibt auch viele Caches, die in/an Bäumen oder Büschen auf dem Friedhof selber versteckt werden. Und das sogar auf aktiven Friedhöfen!
Und weiterhin ungewöhnlich für uns Europäer ist es, dass man in den USA nicht etwa das Auto ausserhalb des Friedhofes abstellt und zum jeweiligen Grab geht, nein man fährt selbstverständlich so weit man eben kann. Es ist ganz normal, mit dem Auto über die Friedhofswege zu fahren.
Leider stehen die detailreich ausgearbeiteten ISQ-Cachebeschreibungen in deutlichem Kontrast zu den eigentlichen Dosen: Meistens Mikros; Filmdosen, Tablettenröhrchen oder ähnliches. So habe ich während dieser Tour nur wenige dieser Caches angesteuert.

Eine zweite Besonderheit will ich hier vorstellen: Die amerikanische Version des LPC. Hier heisst das mitnichten Lost Place Cache sondern Lamp Post Cache und ist eine besonders langweilige Abart. Ok, der erste dieser Art, den man sucht, mag noch eine Überraschung sein, aber spätestens beim zweiten ist die Luft raus. Ich habe das extra mal dokumentiert:

Nehmen wir uns zum Beispiel dieses ehemalige Autohaus (GM hat 2008 im Rahmen der Restrukturierungsmassnahmen die Marke Pontiac eingestellt, das hat diesem Autohaus die Geschäftsgrundlage entzogen)

Von USA-2010

OK, das soll uns aber jetzt nicht weiter stören, wir wollen ja einen Lamp Post Cache suchen. Lamp Post heisst Laternenmast. Also konzentriert euch auf die Laterne vorne rechts. (Ist aber auch völlig egal, weil alle Lampenmaste nach dem gleichen Prinzip aufgebaut sind:)

Von USA-2010

So sehen also fast alle Laternen in den USA aus: Unten ein Betonsockel, auf den ist der Mast montiert. Die Übergangstelle ist mit einer Schürze abgedeckt. Und nun in einem unbeobachten Moment ran und:

Von USA-2010

Voilà, ein LPC! Und so sehen sie alle aus, auf grossen Parkplätzen der vielen Einkaufsmalls oder Motels. Mal in abgelegenen Ecken, mal dicht am Eingang, die Herausforderung besteht darin, in einem unbeobachteten Moment zuzugreifen.

Was ich auch häufig gesehen habe, sind kleine Behälter, die in die Äste von immergrünen Büsche/kleine Bäume gehängt werden. Üble Sucherei. Vor allem wenn es so öffentlich ist. Hier war es zum Beispiel auf einem Dairy Queen Parkplatz.
Da musste ich natürlich ein Eis probieren, so was von zuckersüss.

Von USA-2010

USA Herbst 2010 #2 - Los geht's

2010-11-16T22:12:00.000-08:00

hmmm, wann geht der Flug AI127 8:50? Lass mich mal kurz rechnen: Zum Einchecken 2h vor Abflug, besonders bei Flügen nach USA, ca halbe Stunde Transfer vom Langzeitparkplatz zu Flughafen, etwa 2h Fahrt bis Frankfurt. Eine halbe Stunde für das aufstehen einrechnen und das ganze aufrunden, etwas Sicherheitspolster: Also den Wecker auf 3:30h stellen.
Und am Vortag musste ich noch nach Budapest und kam erst gegen halb zehn wieder in Düsseldorf an, Koffer musste also schon am Wochenende vorher gepackt sein und insbesondere die Carepakete/Geschenke für meine Amerikaner nahmen doch erheblich Platz ein (Mein Bruder und seine Familie stehen auf Nusspli, dem Original von Zentis; Nutella ist nur eine schlechte Kopie, gibt es dort mittlerweile auch zu kaufen und für meine Schwägerin - sie ist Amerikanerin - ist europäische Milka Schokolade ein absolutes Suchtmittel. Irgendwie schmeckt amerikanische Schokolade auch wirklich nicht so gut, ich habe mal gelesen, es läge an einem anderen Emulgator oder so: Die normale Schokolade dort, sei es in Tafelform oder in M&Ms verarbeitet hat immer einen unangenehmen Nachgeschmack. Und natürlich Bilderbücher und Spielzeug für meine kleinen Neffen!) Jedenfalls ist der Koffer auf dem Rückflug deutlich leerer (auch nach diversen Einkäufen) als auf dem Hinflug.

Nun, der Wecker klingelte und 20 Minuten später war ich auch unterwegs Richtung Frankfurt. Klappte alles wie geplant und ohne Probleme traf ich zeitig am Gate ein. Dieser lag irgendwo im Terminal 1 - ich glaube C - das einzig bemerkenswerte, er lag sehr abgelegen und im Untergeschoss bzw ebenerdig. Direkt durch das Fenster konnte man das Bugrad und nach oben blickend die Nase des Flugzeugs sehen. Der Raum war durch eine Sicherheitsschleuse abgetrennt und machte mehr den Eindruck eines Warteraums denn eines normalen Gates. Er war brechend voll mit Menschen und man fühlte sich direkt aus Europa auf den Subkontinent versetzt. Natürlich, der Flug startete ja nicht in Frankfurt, sondern die Maschine kommt von Mumbay (Bombay), Frankfurt ist nur eine lästige Zwischenlandung auf dem Weg nach Chicago. Es gibt nur wenige zu- bzw aussteigende Passagiere, nur knapp 20 Europäer stiegen in Frankfurt zu.

Bald gings auch an Bord der brandneuen Boing 777, schickes Flugzeug, gute Ausstattung: Es gab ein In-Seat-Entertainment-System auch in der Holzklasse, das heisst jeder hat seinen eigenen Bildschirm auf der Lehne des Vordersitzes und kann das Programm selber bestimmen. Das Filmangebot war natürlich auf das Zielpublikum fokussiert; es gab eine unmenge an Bollywoodfilmen in Sprachen, von denen ich nicht mal wusste, dass sie existieren. Daneben gabs aber auch eine handvoll aktuelle und klassische Hollywoodfilme. Da die aktuellen Filme alle recht doof waren, kam ich so mal in den Genuss, "the good, the bad and the ugly" im Original zu sehen.
Dafür gabs auch ein unerwartet ausführliches Musikprogrammm sowie die üblichen Kartenansichten. Eine Besonderheit will ich aber noch erwähnen: es gab zwei Kameras, offensichtlich im Bugrad: eine nach vorne, eine nach unten. Sehr cool! beim taxiing war der Blick nach vorne sehr spannend!

Nun gings also los auf einen recht ereignisarmen Flug - ich hatte ja auch noch Schlaf nachzuholen - und wir landeten nach 8h um kurz vor 11 pünktlich in Chicago.
Nervig war dann nur die Einreiseprozedur, 3/4h in der Schlange zur Einreise, doch endlich dürfte ich nach Befragung, Abgabe der Fingerabdrücke mit Stempel und "Welcome to the United States of America" aus dem Terminal heraus an die frische Luft.

Schnell zur Autovermietung, ins Auto und nachdem das GPS endlich wusste, wo es war, gings auch schon los Richtung Stadt, wo ich mit meinem Bruder und seiner Familie verabredet war.
Gemeinsam fuhren wir dann mit der cta (Chicago Transport Authority) Richtung Downtown Chicago.

Von USA-2010

Die Bahn ist Art S-Bahn, die in den Aussenbezirken ebenerdig fährt, in der Innenstadt jedoch als Hochbahn auf Stahlstützen. Die Bahnlinien laufen sternförmig auf einen Bahnring zu, der den klassischen Stadtkern umrundet. Dieser wird daher auch "The Loop" genannt.

Dieses Strassenbild dürfte den meisten durch viele Filme bekannt sein, so zum Beispiel Blues Brothers, denkt nur an die Verfolgungszene am Ende. Aber ich hatte auch eine Reihe von Deja-Vùs mit Midtown Madness I, ein phantastisches Autofahrspiel, wo man frei innerhalb Chicagos herumfahren konnte.

Von USA-2010

Sehr aufregend das mal in echt zu sehen!

Von USA-2010

Wir sind an dem Abend noch ein wenig durch den Millenium-Park spaziert, wobei The Cloud Gate am beindruckendsten ist, es handelt sich um eine 100t schwere Grossinstallation aus nahtlos zusammengesetzten Edelstahlplatten, die hochglanzpoliert sind. Der optische Eindruck ist einfach phantastisch, das ganze Spiegelbild ist verzerrt, man glaubt, die ganze Umgebung wird in ein schwarzes Loch gesogen.
Natürlich gibt es hier einen Cache, GCJZDR: Cloud Gate aka The Bean, ein klassischer virtueller Cache.
(Nochmals um mit dem Missverständnis aufzuräumen: ein virtueller Cache ist kein Cache für Stubenhocker, sondern natürlich muss auch dort vor Ort gewesen sein, lediglich aus verschiedensten Gründen kann vor Ort keine Dose versteckt werden und so muss eine Frage beantwortet werden oder ein Phoro hochgeladen werden, um den Cache als gefunden loggen zu können. Erst mit dem wachsenden Erfolg von Suchmaschinen fingen dann die Leute, vornehmlich Europäer, damit an, Lösungen für diese virtuellen Caches aus der Ferne zu finden und die Caches zu loggen. Dies führte erst zu dem Stopp der Freigabe neuer virtueller Caches und später auch zum Ende von vielen, vielen historischen Caches dieses Types, weil Horden von europäischen Fernloggern über sie herfielen, sehr schade!)

Von USA-2010

Am nächsten Tag haben wir einen Ausflug zum Navy Pier, einem bekannten Ausflugsziel am Ufer des Lake Michigan in der Innenstadt von Chicago. Es handelt sich um eine ca 1km lange künstliche Landzunge in den See, die zu Anfang tatsächlich als Anleger genutzt wurde, aber seit ca 20 Jahren als Vergnügungspark mit Riesenrad und Karussels, Bootsfahrten und anderen Attraktionen genutzt wird.
Meins ist das nicht, aber es gab doch ein paar nette Blicke auf den See und auf die Stadt und das Wetter war klasse:

Von USA-2010

Wir fuhren dann noch ein wenig durch die Stadt, wobei mein Bruder noch das Gebäude des Chicago Tribune ansteuerte und mich auf eine Besonderheit aufmerksam machte: In die Fassade sind überall Steine von bekannten Gebäuden oder historischen Orten aus den verschiedensten Ecken der Welt eingearbeitet.
Natürlich gibts hier einen virtuellen Cache, ich habe einen Stein, welcher vom Ponttor in Aachen stammt, für mein Logphoto gewählt:

Von USA-2010

Nun war es auch Zeit Abschied zu nehmen und mein Bruder und seine Familie machten sich auf den Weg wieder nach Hause in Richtung St. Louis, Missouri. Ich ging noch ein wenig shoppen.
Und wie ich so an nichts böses denke, sehe ich plötzlich diese Kerle, die mir bekannt vorkommen: Die Homies meines Sohnes! Sie waren zu der Zeit auf Schüleraustausch in Ames, IO, der Partnerstadt Wülfraths. An dem Wochenende machten sie einen Ausflug nach Chicago.
Da haben wir aber alle grosse Augen gemacht, uns doch so zufällig zu treffen.
Wir wussten zwar, dass wir an dem Wochenende gleichzeitig in der Stadt sind, aber dass wir uns treffen, war weder beabsichtigt noch zu erwarten!

Von USA-2010

So langsam machte ich mich auch auf den Weg, ich wollte an dem Abend Chicago und Illinois in Östlicher Richtung verlassen, um irgendwo in Indiana in der Nähe der am See entlanglaufenden Interstate ein Motel zu suchen. Am nächsten Tag wollte ich mich am Seeufer entlang cachen, um dann Richtung Auborn Hill bzw Detroit in Michigan zu fahren, denn schliesslich war ich ja nicht zum Spass hier.

Von USA-2010

Indianas Küstenlinie zum Lake Michigan ist ein einziges, riesiges Industriegebiet mit überwiegend Stahl- und Schwerindustrie, Arcelor Mittal hat hier die klassischen amerikanischen Unternehmen übernommen. Aber sehr viel sieht sehr runtergekommen aus, der Übergang zwischen noch genutzt und schon lost (oder abandoned) ist hier fliessend; hier wird offensichtlich nicht viel auf Umweltschutz gegeben, Gelände, Gebäude werden einfach aufgegeben und dementsprechend endzeitlich siehts da auch aus. Gary, IN ist so ein Ort. Hab aber leider nicht viele Photos gemacht, war auch schwer einzufangen.
Es gab aber einige nette Stellen, wo man ans Wasser kam und einen schönen, letzten Blick auf die Skyline Chicagos werfen konnte.

Von USA-2010

USA Herbst 2010 #1 - Einleitung

2010-10-29T13:17:00.000-07:00

Von USA-2010

Auch in diesem Jahr ging es mal wieder auf eine kleine Geschäftsreise in die USA, um bestehende und neue Kunden zu besuchen.
An die eigentliche Woche konnte ich vorne und hinten je ein Wochenende dranhängen natürlich in Absprache mit meinem Chef; so konnte der Flugpreis deutlich gesenkt werden (Transatlantikflüge werden drastisch preiswerter, wenn eine Nacht Samstag auf Sonntag innerhalb des Reisezeitraums liegt)

Nach ein paar Emails und Telefonaten stand die Agenda fest und die Reise konnte in die entscheidende Phase der Planung gehen.
Ziel war wie schon in den vergangenen Jahren der mittlere Westen, diesmal mit Chicago im Zentrum und Abstecher nach Detroit im Osten, Indianapolis im Süden und nach St. Paul im Nordwesten. Natürlich wollte ich noch unbedingt meinen Bruder und seine Familie treffen, die in St. Louis, MO leben.
Der erste geschäftliche Termin war für Dienstag angesetzt und wenn ich den Samstag als Reisetag wählen würde, hätte ich von Samstag bis Montag abend für mich.
Diesmal schlug mein Bruder vor, dass wir uns Chicago treffen; für den Midwester ist Chicago immer eine Reise wert und sie hatten sowie schon seit längerem vor, mit den Kleinen das Shedd Aquarium besuchen. Das war doch ein Plan für das erste Wochenende!
Da ich im Anschluss an die erste Woche für Montag darauf einen Termin in St. Paul hatte, stand für das zweite Wochenende die Fahrt von Indiana/Illinois hoch nach Minnesota entlang des Mississippi und natürlich entspanntes Geocachen entlang der Route an, schliesslich lockten drei zusätzliche Bundesstaaten und ein wirklich historischer Cache.

USA 2010 - Midwest auf einer größeren Karte anzeigen

Nun konnte ich endlich in die heisse Phase der Planung gehen. Anfliegen wollte ich Chicago, weils schön zentral liegt.
Leider war der Direktflug Düsseldorf - Chicago der Lufthansa für den geplanten Zeitraum schon viel zu teuer, so dass ich mit dem Reisebüro auf Frankfurt auswich. Und da fanden wir dann einen wirklich preiswerten Direktflug Frankfurt- Chicago, unter 500 EUR. Und sollte schon um knapp 11:00 in Chicago ankommen, da bleibt noch der halbe Samstag für Chicago!
Der Carrier war Air India, die ihre Verbindungen von Indien in die Vereinigten Staaten derzeit in Frankfurt zwischenlanden. Aber warum nicht, ab November ist Air India sogar Mitglied der Star Alliance. 2004 bin ich schon mal Frankfurt - Los Angeles mit Air India geflogen und es war völlig OK. Also Ticket gebucht!
Dann gings ans Autobuchen. Wir haben Firmenkontrakte mit den grossen Autovermietern, die normalerweise massive Rabatte einräumen. Interessanterweise wollten die aber für USA mehr als 2000 EUR für die 10 Tage sehen. Loggte ich mich aus und fragte als Privatmann an, dann kostete das gleiche Auto nur noch 400 EUR. Das soll einer verstehen! Das konnte auch niemand in unserem Firmenreisebüro erklären und vor allem lösen, egal, ich buchte das Auto dann also ohne Gold/preferred Status einfach nur als Privatperson.

Achja, erwähnte ich den Zeitpunkt? Geplant war die Reise vom 25.9.2010 bis zum 4.10.2010 Im Herbst also, im Zeitraum der Foliage, dem "Indian Summer", so wie es nur in Deutschland heisst. Und zumindestens für Minnesota und Wisconsin passte es vom Zeitpunkt ziemlich gut, wie es die Beobachtungen auf der Webseite foliagenetwork versprachen; wenn das Wetter noch mitspielt, dann würde ich wiedereinmal wie in den vergangenen Jahren den wundervollen Herbst in Nordamerika miterleben!

Von USA-2010

Xentriqes on Speleotour: Luxemburg Müllerthal

2010-09-19T04:35:00.000-07:00

Am 18.9.2010 war es dann nach vielem hin- und her soweit und wir sind im bewährten Viererteam in Richtung Luxemburg aufgebrochen. Recht spät, aber was soll schon sein, in der Höhle ist es ja eh dunkel.
Unser Ziel war das Müllerthal, ein wildromantisches Tal im Osten Luxemburgs, welches von einem Bach in den Sandstein gegraben wurde. Die Kanten sind in Millionen von Jahren vom Wind und Wadder geformt worden. Von den Hängen sind immer wieder riesige Blöcke des Sandsteins abgebrochen und ins Tal gewandert. So hat sich der Talhang aus bizarr durcheinandergekegelten Blöcken und Felsen, die ober- und unterirdische Labyrinthe bilden, gebildet.

Als wir dann gegen Mittag am Parkplatz im Müllerthal ankamen, war der Parkplatz völig leer, heissa!
Also flugs die Schlaze anziehen und los. (Ich habe diesmal was neues ausprobiert: lange Laufhose und langärmeliges Laufhemd plus dünnem Faserpelz als Unterschlaz; hat sich bewährt). Schnell noch den Watchdog im fernen Solingen aktiviert und los!

Aber vor dem Vergnügen haben die Götter aber den Schweiss gesetzt: Alles, was wir gleich im dunkeln runter wollten, müssen wir uns erst auf der Erdoberfläche durch den Wald nach oben. Der Schweiss floss in Strömen, bepackt wie die Lastesel ging es Schritt für Schritt weiter.
Noch um eine Ecke und endlich war die Eingangskluft der Grotte Ste Barbe erreicht. Doch welche Überaschung: Wir waren nicht die ersten!
Ein Luxemburger Speleologen-Pärchen wurschtelte im Eingangabereich herum und er betonte deutlich unfreundlich, dass sie zu erst dagewesen sind und arbeiten müssten. So richtig wurde im Gespräch nicht klar, wer er war und von welchem Verband oder ähnlichem er denn sei. Er reklamierte, dass die Karte, die es von der Höhle gibt, von ihm stammen würde. Jedenfalls blieb er ungehalten; er müsse hier arbeiten und sprengen und so und das den ganzen Tag. Und vor allem wir sollen abhauen. Seine Frau war deutlich freundlicher und sprach beschwichtigend auf ihn ein. Sie brachte auch den Vorschlag auf, uns eine andere Schachthöhle vergleichbaren Ausmasses zu zeigen. Etwas frustriert liessen wir uns auf diesen Vorschlag ein und stapften mit ihr durch den Wald, vorbei an den verschiedensten bizarren Felsformationen. Nach ca einer Viertelstunde am Ziel angekommen, zeigte sich endlich ein enger Schacht, der sich nach unten öffnete und solide einzementierte Haken zeugten von Speleo-Aktivitäten. Also flugs die Seile eingebaut (natürlich haben wir noch das zweite Sicherungsseil mit eingebaut)
Ich bin als erster abgestiegen, quetschte mich durch die enge, sich danach in eine Halle aufweitende Spalte. 2m tiefer lief das das Seil noch über eine Felsante, dort fand sich auch schon ein Haken für eine Zwischensicherung. Fluchs eingebaut, umgestiegen (die Spelegyka ist einfach geil!) und weiter runter am Seil abgefahren. Leider war das nicht so sonderlich weit, vielleicht 15m weiter kam ich schon unten am Boden der Halle an. Während die anderen einer nach dem anderen auch abfuhren, erkundete ich die Umgebung. In eine Richtung führte ein kleine Engstelle, hinter der es sich wieder nach unten über eine Stufe von ca 5-6m aufweitete. Auch dort waren Haken eingebaut und so bauten Nils, der mittlerweile sich zu mir gesellte, und ich eine Traverse und eine weitere Abseilstrecke ein. Von dort konnte man eine weitere Traverse einbauen und eine weitere Abseilstrecke, über die es weitere ca 5-6m nach unten ging. Am Fuss befanden wir uns in der größten Halle des Systems, sicher 20m hoch und von einer Ecke blinzelte etwas Tageslicht zwischen den Steinen herein.
Dämlicherweise hatte ich den zweiten Blitz oben gelassen und wir konnten für eine Fotoaktion nur mit einem externen Blitz arbeiten. Das schränkt doch die Möglichkeiten sehr stark ein.

Nach 4h des Erkunden war aber auch jeder Winkel, jeder Weg dieses Labyrinth aus Felsen, Blöcken und Steinen in alle Richtungen untersucht und wir traten den Rückweg an. Nach dem alle Einbauten wieder deinstalliert waren, stieg ich als letzter nach oben und erreichte endlich den abendsonnendurchfluteten Wald.

Fazit dieser Tour:
Früher Vogel fängt den Wurm bzw wer zu erst kommt, baumelt zu erst. Und kommt eine Red-Bull-Dosen in Konflikt mit Hammer und Meissel, dann verliert die Dose. Und die Plärre im Schleifsack ist kein grosser Spass.
Dafür sind Sandsteinhöhlen trocken und man bleibt sauber, aber das ist der halbe Spass, denn nur Karst ist Karst!
So haben wir aber die Saison 2010 noch sehr versöhnlich zu Ende gebracht und uns noch mal ordentlich geschunden....

Ardeche-Tour 2010 #1

2010-09-12T11:39:00.000-07:00

Am 22.5.2010 sollte es endlich soweit sein, wir (Christian, Markus, Nils und Wulf) brachen auf an die Ardeche in Südfrankreich, nicht, um die erste Wärme des Frühsommers zu geniessen, sondern um ins Dunkel abzutauchen.

Am Abend vorher trafen wir uns in Essen, um das Auto zu beladen; wir hatten doch einige Zweifel, ob der ganze Plunder ins Auto passt. Schliesslich sollte die komplette Höhlenausrüstung für vier Leute inklusive des SRT-Materials mit insgesamt 400m Seil mitkommen. Wir hatten ja grosse Pläne!

Interessanterweise passte doch alles rein, denn der Passat mit leerer Ersatzradmulde und Dachkoffer bietet doch mächtig Raum. OK, er hing schon arg tief, aber die maximale Zuladung war vermutlich noch nicht erreicht.

So konnte es denn am nächsten Morgen früh losgehen. Auch der Abstecher durch Karlsruhe (Danke fürs Frühstück, lieber Eric!), die Spontanbremsung auf der Autobahn (um die 111.111km zu dokumentieren) und der sinnfreie Versuch Geld zu sparen und über die Schweiz zu fahren (Vignette vom Wintersport muss sich ja lohnen), konnten verhindern, dass wir endlich die Grenze zu Frankreich passierten.
Bei Montelimar verliessen wir die Autobahn und fielen erstmal in den nächsten Supermarkt ein, um Lebensmittel zu bunkern.
Nun war aber endlich die Ladekapazität des Passat erreicht, selbst auf dem Rücksitz und auf den Knieen der Fond-Passagiere stapelten sich die Tüten und Verpackungen. Und dann gings ab in die Landschaft der Ardeche auf der Suche nach unserer Ferienwohnung.
Diese lag etwa 5-6km ausserhalb von Vallon-Pont-d'Arc inmitten ordentlich Landschaft.

Es handelte sich um ein uraltes Gehöft, welches sich schon teilweise in Auflösung befand. Dieser Zustand wurde einfach eingefroren anstelle es wieder zu rekonstruieren. Darin waren drei nette Wohnungen eingebaut, wovon zwei als Ferienwohnungen vermietet wurden. Nett, hat uns gefallen.

Leider war die Mobilfunkversorgung grottig und die Vermieterin verstand unter „Internet inklusive“ dass man mal an Ihrem Computer seine Emails checken konnte. Der Fernseher ging auch nicht. Egal wir waren ja nicht zum Surfen und Fernsehen gekommen.

Wir genossen erst mal den ersten warmen Abend bei einem Pastis auf Eis (obwohl, nicht alle; ich durfte den nachher haben) und sanken müde von der langen Fahrt in die Betten.
Ach halt!
Wir lernten unsere Untermieter kennen....

Ich glaube, mich hat so einer gestochen, fühlt sich an wie ein Wespenstich...

Tag 2 Endlich ins Dunkel
Am nächsten Morgen gab es erstmal Frühstücksfernsehen für Nils und was zum Essen für das Team

Anschliessend konnten wir es kaum erwarten, die erste Höhle zum Warmwerden zu befahren: Die Aven de la Cocalhere:

Diese hatten wir in Berichten - ich glaube bei den Guanos - entdeckt. Es handelt sich um eine Horizontalhöhle, die durch einen Fluss bzw Bach geschaffen wurde. Sie soll sehr einfach begangen werden und es tummeln sich dort auch schon ein paar Touristen.

Naja, wir fanden aber an den Koordinaten nur einen Einsturztrichter, der unmöglich ohne Hilfsmittel zu überwinden war. Also ab die Ausrüstung holen und runter an den Fuss des Trichters.

Unten angekommen entschieden wir uns für einen der beiden Höhleneingänge und endlich begann das erste Abenteuer!

Unser erster richtiger Versuch eines Bildes bei dem wir mit verschiedenen Blitzgeräten das Licht komponiert haben:

Einfach kann man diese Höhle bis zu einem wasserführenden Teil befahren, danach braucht man etwas mehr als normale Gummistiefel. Mehr wollten wir auch nicht sehen fürs erste und machten uns auf den Rückweg.
Zurück am Trichter angelangt und da es noch früh am Tag war, erkundeten wir nun die Höhle, die von der anderen Seite des Trichters wegführte.
Diese endete schon nach kurzer Zeit wieder am Tageslicht, der Bach trat hier wohl in ein Canyon.

Hier konnte man recht komfortabel ins Bachbett herunterklettern, nun wurde uns auch klar, woher die Berichte über die Menschenmassen kommen, wir sahen sie, arrrgh!
Wir trafen auf eine Familie auf Sonntagsausflug, die absonderlichsten Taschenlampen in den Händen, die Kinder in Badelatschen, der Vater ein Hanfbaumarktseil schulternd! Obwohl: Wir in Schlazen, Helmen und Geleucht müssen mindestens so bizarr auf sie wie sie auf uns gewirkt haben!

Also schnell zurück in die Höhle bis zum Trichter und rauf zur Oberfläche!
So war unsere erste Befahrung auch zu Ende und voller Eindrücke und zufrieden schälten wir uns in der warmen Sonne aus unseren Schlazen